Taxele de trecere fac obiectul discuției publice

Autor: Shutterstock

• Sale dintre drumuri sunt planificate să rămâne gratuite pentru vehiculele grele de marfă</li >
• Vehiculele utilizate pentru aprovizionarea internă rămân cu taxe de taxă de câteva ori mai mici decât celelalte sisteme de taxare europene

Intensificarea relațiilor comerciale în cadrul UE și a principalilor săi parteneri comerciali a dus la o creștere semnificativă a traficului din și prin teritoriul Bulgariei. Costurile de întreținere și nevoia de modernizare a infrastructurii rutiere sunt în continuă creștere. Toate acestea, precum și cererea crescută a utilizatorilor rețelei de drumuri naționale cu privire la calitatea și siguranța acesteia, impun decizia Ministerului Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice (MRDPW) de schimbare a modelului de finanțare.

Cel mai echitabil model acceptat la nivel internațional de împărțire a sarcinii costurilor de întreținere a rețelei rutiere este plata taxelor de drum. Se bazează pe principiul „cine dăunează, poluează și folosește mai mult – plătește mai mult”. Urmând aceste reguli și model, introducerea sistemului de taxare în Bulgaria este o reformă urgentă. Acesta va oferi o soluție pe termen lung pentru finanțarea echitabilă a întreținerii, construcției și îmbunătățirii infrastructurii rutiere din Bulgaria.

Gama de drumuri cu taxă din Bulgaria este planificată să includă 10.800 km din rețeaua de drumuri naționale de 20.000 km. Acestea sunt autostrăzi, drumuri de clasa întâi și unele drumuri de clasa a doua și clasa a treia în stare bună.

MRDPW prevede ca aproape 30.000 km de drumuri să fie gratuite pentru vehiculele grele de marfă - 10.000 km din rețeaua de drumuri naționale și 20.000 km de drumuri municipale.

Banca Mondială (consultantul pentru proiectul sistemului de taxare bulgară) sugerează că taxele pe taxe în Bulgaria vor fi în jurul și sub media europeană. Acestea vor fi în intervalul scăzut pentru vehiculele grele de marfă de la 3,5 la 12 tone și în intervalul mediu pentru cele peste 12 tone. Pentru autobuze se va aplica o rată relativ scăzută, iar veniturile preconizate din acestea vor fi comparabile cu taxele pentru vignete.

Ca efect secundar al introducerii sistemului de taxare, se așteaptă creșterea eficienței transportului și îmbunătățirea caracteristicilor de emisie ale vehiculelor.

Conform estimărilor Băncii Mondiale și a tarifelor propuse, introducerea sistemului de taxare ar trebui să aibă un efect minim asupra prețurilor mărfurilor de bază. Studiile asupra altor sisteme de taxare după introducerea lor arată o creștere reală de doar 0,15%.

Tarifele propuse vor fi discutate la nivel de experți și în dialog cu companiile de transport, acoperind toate punctele de vedere, parametrii cheie și impactul pe care îl vor avea.