Автор: Shutterstock

• Некои од патиштата се планира да останат бесплатни за тешките товарни возила
• Возилата кои се користат за домашни испораки остануваат со тол такси неколку пати пониски од другите европски тол системи

Интензивирањето на трговските односи во рамките на ЕУ и нејзините главни комерцијални партнери резултираше со значително зголемување на сообраќајот од и преку територијата на Бугарија. Трошоците за одржување и потребата за модернизација на патната инфраструктура постојано растат. Сето ова, како и зголемените барања на корисниците на националната патна мрежа во однос на нејзиниот квалитет и безбедност, бара одлука на Министерството за регионален развој и јавни работи (МРРЈР) за промена на моделот на финансирање.

Најправичниот меѓународно прифатен модел за распределба на товарот на трошоците за одржување на патната мрежа е преку плаќање тол такси. Тој се заснова на принципот „кој оштетува, загадува и користи повеќе - плаќа повеќе". Следејќи ги овие правила и модел, воведувањето на тол системот во Бугарија е итна реформа. Тој ќе обезбеди долгорочно решение за правично финансирање на одржувањето, изградбата и подобрувањето на патната инфраструктура во Бугарија.

Опсегот на патишта со патарина во Бугарија е планирано да опфати 10.800 км од 20.000 км национална патна мрежа. Тоа се автопати, патишта од прва класа и некои патишта од втора и трета класа во добра состојба.

МРРЈР предвидува речиси 30.000 км патишта да бидат бесплатни за тешките товарни возила - 10.000 км од националната патна мрежа и 20.000 км од општинските патишта.

Светската банка (консултант за проектот на бугарскиот тол систем) сугерира дека тол таксите во Бугарија ќе бидат приближно на и под европскиот просек. Тие ќе бидат во ниски граници за тешките товарни возила од 3,5 до 12 тони и во просечни граници за оние над 12 тони. Релативно ниска стапка ќе се применува за автобуси и очекуваните приходи од нив ќе бидат споредливи со надоместоците за вињетки.

Како секундарен ефект од воведувањето на тол системот, се очекува зголемување на ефикасноста на транспортот и подобрување на емисионите карактеристики на возилата.

Според проценките на Светската банка и предложените тарифи, воведувањето на тол системот треба да има минимален ефект врз цените на основните стоки. Студиите за други тол системи по нивното воведување покажуваат реален пораст од само 0,15%.

Предложените тол стапки ќе бидат дискутирани на експертско ниво и во дијалог со транспортните компании, опфаќајќи ги сите ставови, клучни параметри и влијанието кое тие ќе го имаат.