Yazar: Shutterstock

• Yolların bir kısmının ağır taşıt araçları için ücretsiz kalması planlanmaktadır
• Yurt içi tedarik için kullanılan araçlar, diğer Avrupa geçiş ücreti sistemlerine kıyasla birkaç kat daha düşük geçiş ücretleriyle kalmaya devam etmektedir

AB içindeki ve başlıca ticari ortaklarıyla ticaret ilişkilerinin yoğunlaşması, Bulgaristan topraklarından ve bu topraklar üzerinden geçen trafikte önemli bir artışa neden olmuştur. Bakım maliyetleri ve yol altyapısını modernize etme ihtiyacı sürekli artmaktadır. Tüm bunlar ve ulusal karayolu ağı kullanıcılarının kalite ve güvenliğe yönelik artan talepleri, Bölgesel Kalkınma ve Bayındırlık Bakanlığı'nın (BKBB) finansman modelini değiştirme kararını zorunlu kılmaktadır.

Karayolu ağının bakım maliyetlerinin paylaşılması için uluslararası alanda kabul görmüş en adil model, geçiş ücreti ödenmesine dayanmaktadır. Bu model, "daha fazla zarar veren, kirleten ve kullanan - daha fazla öder" ilkesine dayanmaktadır. Bu kurallara ve modele uygun olarak Bulgaristan'da geçiş ücreti sisteminin hayata geçirilmesi acil bir reformdur. Bu reform, Bulgaristan'daki yol altyapısının bakımı, inşaatı ve iyileştirilmesinin adil finansmanı için uzun vadeli bir çözüm sunacaktır.

Bulgaristan'daki ücretli yolların kapsamının, 20.000 km'lik ulusal karayolu ağından 10.800 km'sini içermesi planlanmaktadır. Bunlar otoyolları, birinci sınıf yolları ve iyi durumda olan bazı ikinci ve üçüncü sınıf yolları kapsamaktadır.

BKBB, ağır taşıt araçları için yaklaşık 30.000 km yolun ücretsiz olmasını öngörmektedir; bunların 10.000 km'si ulusal karayolu ağından, 20.000 km'si ise belediye yollarından oluşmaktadır.

Dünya Bankası (Bulgaristan geçiş ücreti sistemi projesinin danışmanı), Bulgaristan'daki geçiş ücretlerinin Avrupa ortalamasının civarında ve altında olacağını öngörmektedir. 3,5 ila 12 ton arasındaki ağır taşıt araçları için düşük aralıkta, 12 tonun üzerindekiler için ise ortalama aralıkta belirlenecektir. Otobüsler için görece düşük bir tarife uygulanacak ve bu araçlardan elde edilecek gelirin vinyet ücretleriyle karşılaştırılabilir düzeyde olması beklenmektedir.

Geçiş ücreti sisteminin hayata geçirilmesinin ikincil bir etkisi olarak, taşımacılık verimliliğinin artması ve araçların emisyon özelliklerinin iyileşmesi beklenmektedir.

Dünya Bankası'nın tahminlerine ve önerilen tarifelere göre, geçiş ücreti sisteminin uygulamaya konulmasının temel emtia fiyatları üzerindeki etkisi minimum düzeyde olacaktır. Diğer geçiş ücreti sistemleri üzerine yapılan araştırmalar, uygulamaya konulmasının ardından yalnızca %0,15'lik gerçek bir artış yaşandığını göstermektedir.

Önerilen geçiş ücreti tarifeleri, tüm görüşleri, temel parametreleri ve bunların etkileri kapsayacak şekilde uzman düzeyinde ve nakliye şirketleriyle diyalog içinde ele alınacaktır.